예, 찾았습니다.

예.

예, 교통과장 안성민입니다.

답변을 드리도록 하겠습니다.

저희가 시에서 추진하고 있는 교통 약자라고 말씀을 하시면 일반적으로 65세 이상 고령자하고 중증 장애인, 임산부 등 이렇게 포함이 되겠습니다.

그래서 저희가 현재 금년에는 교통 약자 특별 교통수단으로 카니발 노란색 차량 14대가 운영되고 있고요.

금년 7월부터는 바우처 택시 5대를 별도로 운영하고 있습니다.

저희가 이렇게 특별 교통수단 14대하고 바우처 택시 5대를 운행하면서 저희가 거기에 수반되는 일반운영비라든지 인건비라든지 이런 부분에 예산이 증액된 부분이 되겠습니다.

그리고 내년도에는 저희가 특별 교통수단을… 저희 법정 대수가 10만 명 이상이 될 경우에는 중증 보행 장애인 150명당 1대꼴로 해서 우리 서산시가 원래는 법정 대수 18대를 가지고 있어야 되는 상황입니다.

그래서 저희가 내년에는 대·폐차 1대하고 증차 4대 해서 5대를 더 추가적으로 구입해야 되는 상황이고요.

그래서 저희가 내년도 하반기에는 18대를 충족하는, 그렇게 되면 거기에 필요한 인건비와 운영비가 되겠습니다.

예, 맞습니다.

예.

예.

지금 말씀하시는 벽지노선은 기존 시내버스에서 운영하는 노선이고요.

지금 위원님께서 말씀하시는 플랫폼사와 관련된 것은 DRT, 수요 응답형 공공형 버스입니다.

그래서 벽지노선하고 DRT 수요 응답형 버스 노선하고는 약간 좀 개념적으로 차이가 있는 것이고요.

벽지노선이라고 하면은 오지 지역, 그러니까 저희가 일반적으로 비수익 노선하고 벽지노선하고 나눌 수가 있는데.

벽지노선 같은 경우는 저희가 개선 명령에 의해서 버스를 운행하게 하는 지역이 되겠고요.

아까 위원님께서 말씀하신 플랫폼사는 공공형 버스, 수요 응답형 DRT 버스를 운영하기 위한 소프트웨어를 다루는 업체거든요.

그래서 조금 약간 개념적으로는 벽지노선하고 다른 개념입니다.

지금 저희가 이제 내년 2월부터 시범 운행하기로 준비하고 있는 수요 응답형 DRT 공공형 버스는 대산 권역하고 해미·고북 권역을 우선 시범적으로 1년 해 볼 계획입니다.

그런데 아까 말씀하신 플랫폼사는 현대자동차 계열의 ‘셔클’이라는 회사인데, DRT 차량 운행과 관련된 소프트웨어적인 부분을 담당하는 회사고요.

실질적으로 버스를 운행하는 것은 저희가 운송 사업자를 얼마 전에 모집 공고를 통해서 서령버스가 단독으로 응모를 했고 저희가 서류 심사라든지 이런 게 다 적격이 됐기 때문에 서령버스로 결정이 됐습니다.

그래서 플랫폼사인 현대자동차 계열의 셔클이라는 업체하고 서령버스하고 같이 협약을 통해서 내년부터 운영이 되고요.

대산하고 해미·고북 권역 같은 경우는 저희가 기존에 있던 운영 노선이라든지 이런 부분에서 상충되는 부분들을 피하기 위해서, 오전에는 그냥 노선형으로 돌리고 오후에는 아까 말씀드렸던 응답형, 그러니까 DRT 콜 방식으로 운영할 계획을 가지고 있습니다.

그래서 운영하는 데는 플랫폼사하고 서령버스하고 같이 또 협약을 맺어서 운영을 해야 되겠습니다.

그것은 저희가 운영을 하면서 노선에 따라서 아까 말씀드렸듯이 벽지노선에 DRT가 들어간다고 하면 그 부분은 또 내년에 조정이 될 것입니다.

예, 잘 챙겨 보겠습니다.

교통안전 표지판 설치 및 유지보수 말씀하시는 건가요?

예.

예.

예.

교통과장 안성민입니다.

일단 위원님께서 말씀하시는 사항은 저희가 경찰청에서 과속 단속 카메라, CCTV 설치 요구를 받으면 저희가 예산을 세워서 설치하고.

또, 그것을 한 2년 정도 후에 운영을 어느 정도 한 다음에 경찰청에서 유지관리비 예산이 편성되면 저희가 이관을 하는 형태가 되겠습니다.

그런데 원칙적으로 따지면 경찰청에서 사업을 해야 되는 부분인데 그쪽 예산이 좀 부족하고.

또, 이게 민생 치안이라든지 교통과 관련된 부분들이 있다 보니까 자치단체에 요구를 하게 되면 저희 입장에서는 그것을 마다할 수 있는 상황은 아닙니다.

그렇다 보니까 요구하는 대로 이제 저희가 예산 편성을 해서, 범위 내에서 가급적이면 설치를 해 주고 있고요.

또, 일반 시민분들께서도 교통안전이라든지 보행에 관련된 안전 문제 때문에 과속 카메라 설치를 많이 원하고 계시거든요.

그래서 저희가 현재까지 경찰청하고 시민들로부터 설치 요구를 받은 게 한 150대 정도가 됩니다.

저희가 한꺼번에 다 수용을 못하기 때문에 내년 같은 경우도 저희가 예산을 세워서 한 10대 정도를 설치하는 것으로 그렇게 경찰서하고 협의가 됐고요.

아까 말씀하신 것처럼 이런 부분도 경찰서에서나 경찰청에서 내용을 알고 있습니다, 본인들이 해야 되는 사업인데 예산 부족 문제 때문에 그렇다는 것을.

그런데 아까 말씀드린 것처럼 교통안전이라든지 시민들의 삶의 질과 관련되는 부분이기 때문에 자치단체에서도 이 부분을 배제하기는 조금 어려운 상황이라고 이해해 주시면 고맙겠습니다.

예, 맞습니다.

예, 기회가 되면 말씀을 드리도록 하겠습니다.

예.

예, 그쪽이 출근 시간대에 꼬리 물기라든지 이런 부분들, 또 거기가 꼬리 물기를 하다 보니까 풍림아파트 쪽에서 도로 쪽으로 진출입을 못하기 때문에.

그래서 그런 부분에 대해서 개선해야 된다고 요구 사항이 들어온 상태예요.

지금 제가 그 숫자는 정확히 모르겠습니다만 교차로는 41개의 교차로가 있는 것으로 알고 있고요.

과속 단속 카메라 숫자는 제가 정확히는 모르겠습니다.

예, 그런 부분들은 일단 경찰서하고 한번 상의해 보도록 하겠습니다.

예.

예, 교통과장 안성민입니다.

이 사업은 제목으로 봤을 때는 약간 이해를 하시기 어려울 부분도 있고 다른 사업들하고 중복되는 성향이 있다고 판단하실 수도 있는데요.

그러니까 쉽게 말씀을 드리면 요즘 기사 채용이라든지 이런 부분이 상당히 문제가 되고 있습니다.

그래서 기존에는 한국교통안전공단이나 이런 데서 교육을 받고 하다 보니까 시간이 보통 최소 2개월에서 많게는 3개월, 4개월, 이렇게 수요가 되고 있거든요?

그래서 기사 채용이라든지 이런 부분들의 효율성을 높이고 탄력성을 주기 위해서 도에서 신규 시책으로 추진하는 사업이고요.

쉽게 설명을 드리면 기사를 교육할 수 있는 기관을 정합니다.

운수 업체를 정해서 도에서 인증을 받으면 그 인증 받은 운수 업체에서 기사들을… 그러니까 1종 대형 면허 가지고 있는 기사들을 교육시켜서 그 교육을 받은 기사가 운수 업체에 취업하게 되면 신규 채용에 따른 생계 지원금이라든지 운수 업체에 대한 교육비.

그러니까 생계 지원금은 취업을 하게 되면 1인당 한도가 170만 원 정도 지원을 해 주고요.

운수 업체 양성 기관한테는 1명당 100만 원 정도 이렇게 지원해 주는 사업이 되겠습니다.

그러니까 기사 확보를 하기 위해서 도 차원에서 신규 시책 사업으로 추진을 하는 것입니다.

예, 맞습니다.

예.

예.

그러니까 이게 교육만 받고 교육 받는 기간 중간에 170만 원을 지원해 줬는데 이 기사분이 운수 업체에 취업을 안 하면 안 되지 않습니까?

그러니까 교육을 받고 채용됐을 경우에 생계 지원금에 관련된 1인당 170만 원을 지원해 주는 겁니다. 교육 기간에 했던 부분을.

그러니까 그 교육 받는 기간에 대한 생계 지원금 개념으로 보시면 돼요.

170만 원, 운수 업체, 양성 기관한테 주는 교육비 명목상으로는 1인당 100만 원이고요.

안 줍니다.

예, 그러니까 채용이 되어야…

예, 교육생한테도 주고요.

그러니까 운수 업체한테는 교육에 들어가는 비용이라든지 이런 것을 계산해서 1인당 100만 원 정도 주는 거고요.

교육생한테는 교육이 끝나고 나서 양성 기관으로 지정된 운수 업체에 취업을 하게 되면 교육 받는 기간 동안에 생계 지원금이라고 해서 그것을 추후에 170만 원을 지원해 주는 겁니다.

그러니까 취업이 안 되면 안 줍니다.

그런데 도도 그렇고 저희도 그렇고 입장이 대중교통은 공공성에 문제가 있다 보니까 지금 위원님께서 말씀하시는 것처럼 택시나 화물차 같은 경우도 고려해 볼 수는 있겠지만 일단 공공성의 문제는 시내버스거든요.

그러다 보니까 지금 도 차원에서 기사 수급 문제가 있기 때문에 이렇게 특수 시책으로 추진하는 겁니다.

명칭을 이렇게 디테일하게 풀어 쓰지 못하다 보니까 조금…안효돈 위원 하여튼 이해는 했어요, 어떤 사업인지 이해는 했고요.

사업도 굉장히 좋은 사업 같기는 한데 타 분야의 형평성 문제가 대두되면 이것을 어떻게 처리할까 하는 생각이 좀 들거든요?

그다음에 682쪽 중간에 보면 법인 택시 관련된 겁니다.

예.

예.

이것도 일단 명칭 자체는 감찰을 해야 되는… 하게 되면 지원이 되는 부분으로 조금 이렇게 편성 목이 돼 있다 보니까 조금 이해하시는 데 난해할 수도 있는데.

아까 그 버스 관련해서 비슷한 내용인데요.

이것도 택시 운수 업계의 종사자분들, 그러니까 택시 기사님들의 기본적인 생계유지라든지 약간 영업 부담이라든지 사기 진작 차원에서 저희가 2년 이상 근무하고, 무사고 운수 종사자 1년 이내 무사고, 2년 이상 근무하면서 1년 이내 무사고인 분들한테 월 5만 원씩 지원해 주는 수당 개념으로 보시면 되겠습니다.

그 부분에 대해서는 우리 팀장님이 답변을 드려도 되겠습니까?

교통행정팀장 문기춘입니다.

우리 조례에도 명시가 돼 있고요, 택시 발전 기본법이라는 게 있습니다.

거기에서 운수 업체에 대한 경영 지원을 할 수 있고.

또, 근로자에 대해서도 지원할 수 있는 항이 있어서, 그것에 의해서 저희들이 이 사업을 진행하고 있는 겁니다.

예.

그 부분은 제가 답변을 좀 드리면요.

｢택시운송사업의 발전에 관한 법률｣ 제 제7조에 보시면 재정 지원이라고 돼 있고요.

제1항, “특별시·광역시·특별자치시·도·특별자치도는 택시운송사업의 발전을 위하여 택시운송사업자 또는 택시운수종사자단체의 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사업에 대하여 조례로 정하는 바에 따라 필요한 자금의 전부 또는 일부를 보조 또는 융자할 수 있다.”

예.

조례는 저희가 ｢서산시 택시운송사업 발전 및 지원에 관한 조례｣ 제6조에 보시면 재정 지원이라고 해서 제1항에 제7호에 “그 밖에 시장이 필요하다고 인정하는 사업.”

예, 그러니까 이 지원 부분도 저희가 개인택시한테 지원해 주는 게 아니고요.

법인택시 기사들한테만 해당이 되는 사업입니다.

그래서 지금 위원님이 잘 아시겠지만 법인택시에도 기사 수급 문제가 원활하지 않지 않습니까?

그러니까 이게 용어 자체가 아까 제가 말씀드렸던 것처럼 용어 설정이라든지 이런 부분들을 도에서 같이 사업을 하다 보니까 난해하게 조금 들릴 수가 있다는 말씀을 아까 제가 그래서 드렸던 겁니다.

이게 감차라고 하다 보니까 감차가 돼야 뭔가 지원이 되는 거 아닌가 하는데, 저희가 실질적으로 택시와 관련된 감차는 시에서 감차 보상비를 세워서 대당 예를 들면 5천이 됐든 몇천이 됐든 이렇게 주고 감차를 시켜야 되는데, 이 문구 자체가 조금 아까 제가 설명드렸던 것처럼 표기가 그렇게 되다 보니까 이해하시기에 좀 난해할 것 같다는 말씀을 서두에 드린 겁니다.

그러니까 실질적으로 보시면 사기 진작하고 어떤 기사의 원활한 수급 문제, 또 월 5만 원씩… 얼마 되지 않는 금액이지만, 이런 것을 통해서 기사들이 법인택시 운전하는 것에 대한, 사납금에 대한 부담감을 해소한다든지 이런 차원에서 약간의 그냥 사기 진작이라고 보시면 될 것 같습니다.

그런데 저희…

저희 교통과 입장에서는 그렇게 너무 무리한 사업은 아니고요.

합리적으로 판단해서 사업을 추진하고 있다는 말씀을 드리겠습니다.

그런데 이게 도비가 붙어 있는 사업이고 우리 서산시만 하는 사업이 아니고 15개 시군을 같이 하고 있거든요.

예, 그러다 보니까 도에서도 정책적으로 하고 지원을 일정 부분 해주는데…

15개 시군 중에서 우리 서산시만 안 한다고 하기에는 조금…

위원님께서 말씀하시는 부분이 어떤 부분인지 충분히 이해됩니다.

그 부분도 한번 저희가 도에 기회가 되면 얘기를 해 보겠습니다.

예.

저희가 올해부터 지원을 했고요.

올해 저희가 추경 때문에…

예, 1억 세워서 서산콜하고 해피콜, 그러니까 개인택시하고 법인택시 각 5,000만 원씩 운영비로 지원을 하고 있습니다.

저희가 알고 있기로는 일단…

예, 있습니다.

서산 콜택시도 그렇고 해피콜도 그렇고…

예, 콜센터가 있어서 4명이 상주 근무를 하고 있거든요, 24시간 교대 근무로.

그래서 서산콜 같은 경우는 저희가 예산 편성할 때 기본 자료를 받아 보니까 운영비가 약 2억이 좀 넘게 들어가고요, 개인택시 콜센터입니다.

그리고 법인택시 해피콜 같은 경우도 한 1억 7천 정도, 그게 인건비라든지 일반 이런 부분에 차지하는 포지션이 좀 크고요.

2억 내지 1억 8천 정도.

예.

대략 %는 그 정도 될 것 같습니다.

일단 저희 회계연도가 끝나지 않았기 때문에 보조금 정산이라든지 이런 부분들은 좀 이렇게 아직 정리가 된 상태는 아니고요.

저희가 콜센터 운영비를 지원하게 된 이유가 지금 서산콜 같은 경우, 개인택시 같은 경우는 그분들이 월… 그러니까 개인택시 기사분들이 월 6만 원씩 회비 식으로 콜센터 운영을 위해서 낸다고 합니다.

그러다 보니까 거기에 대한 부담감도 느껴지고, 그러다 보니까 이 콜센터 운행에 대해서 6만 원씩 납부하는 게 자꾸자꾸 줄어드는 상황이 되는 거고요.

법인택시 같은 경우는 택시 1대당 일일 운행할 때 7,000원 내지 8,000원 정도, 그러니까 예를 들면 오늘 하루 운행하면 7,000원 내지…

회사마다 다르긴 한데 7,000원 내지 8,000원씩 해서 20일을 운영했다고 하면, 7,000원이라고 하면 20일이면 14만 원을 납부하고.

이런 식으로 걷어서 콜센터 운영을 하거든요?

그러다 보니까 개인택시도 마찬가지고 법인택시도 마찬가지고 이 부분에 대한 기사분들의 부담감이 늘어나는 상황입니다.

그래서 이 부담감이 늘어나다가 나중에 결국은 콜센터가 운영이 안 되게 되면 시민들 입장에서는 택시콜을 해야 되는데 콜을 안 받아주니까 그런 문제가 있어서 저희는 어떻게 보면 최소한의 지원을 하면서 그것이 잘 유지가 될 수 있게끔 노력하고 있다는 상황이 되겠습니다.

지금 일단 법인택시 같은 경우는 운영 수익금 자체가… 위원님들도 잘 아시겠지만 전동킥보드 PM(Personal Mobility)도 있고.

자가용도 많이 늘어났고 그리고 또 지금은 예전과 같지 않고 경제 상황이 안 좋다 보니까 저녁 늦은 시간에 회식 문화라든지 이런 게 많이 바뀌지 않았습니까, 코로나 이후로.

그러다 보니까 개인택시도 그렇고 법인택시도 그렇고 매출이 떨어진 건 사실입니다.

그러다 보니까 회사 운영하는 입장에서도 콜센터는 운영해야 되는데 거기에 대한 부담감이 있다 보니까 아마 법인택시 기사분들하고 어느 정도 소통된 후에 이런 제도로 운영하고 있는 것으로 알고 있습니다.

예.

예, 22년도부터 저희가 지원을 하고 있고요.

예.

예, 저희가 2022년부터 시비 추가를 하고 있습니다.

내년 예산이 1억 5천이고요.

22년부터는 계속 조금씩은 시비 추가가 되고 있습니다.

지금 2024년도 시비 추가가 8,220만 원입니다.

예.

일단 저희가 파악하기로 카드 사용에 관련된 수수료도 좀 올랐고요.

그다음에 아까 말씀드린 것처럼 택시 업계의 경영난이 지속적으로 증가 추세에 있고.

또, 여기에 따른 통신료도 있습니다.

수수료도 올랐고 카드 결제할 때 무선 데이터로 움직이는 통신료, 그것도 인상이 됐고.

그러다 보니까 저희가 법인택시하고 개인택시하고 합치면 우리 서산시 관내에 378대가 있거든요.

그래서 378대 기준으로 해서 대당 월 1만 1,000원씩 개념으로 해서 12개월을 따지다 보니까 그렇게 예산이 편성된 것 같습니다.

예.

저희 팀장님이 잠깐 답변을 드려도 괜찮겠습니까?

교통행정팀장 문기춘입니다.

저희가 시비 추가분이 생긴 게 2022년부터입니다.

그래서 2022년도에는 1억 5천이 시비 추가가 됐고요.

23년도에는 1억 5,100만 원 정도가 추가됐는데, 올해 8,220만 원이 된 것은 본예산에 도비하고 시비 매칭할 때 금액 자체가 올라 있었습니다.

그래서 시비 추가분이 조금 줄었던 거고요.

매년 사업비는 거의 1억 9,300만 원 정도에서 계속, 저희들이 22년부터는 계속 지원하고 있습니다.

그리고 그게 통신비하고 카드 수수료의 한 85% 정도 지원되는 상황이고요.

그러니까 올해 도비가 좀 늘어났던 상황이었습니다.

예, 줄어들면서 저희 시비가 좀 더 늘어난 겁니다.

그런데 그동안에 저희들이 2022년부터 85% 수준에서, 1억 9,000만 원에서 2억 사이에서 계속 지원을 해줬기 때문에 그것은 저희들이 지원해 주지 않을 수 없는 상황입니다.

예.

저희가 대·폐차나 저상버스를 지원할 때는 협약은 아니고요.

저희가 운수업계 보조금 식으로 지원을 해 주고 있습니다.

저희가 지분 비율은 없고요, 운수 업계 보조금하고…

예.

예, 유지 관리는 저희가 하고 있습니다.

예.

상의해 보겠습니다.

예.

예.

예.

예.

예, 알겠습니다.

예, 알겠습니다.

예.

제가 정확하게 cm까지는 모르겠고요.

일반 저상버스라고 하면 어르신 분들, 그러니까 보행이 좀 약간 많이 불편하신 분들이 승하차 시에…

예, 맞습니다.

지금 다른 기능은 없고요.

저상버스 개념은 일단 차고가 낮기 때문에 아까 말씀드린 것처럼 승하차 시 관절이라든지 이런 부분에서 불편함을 겪는 어르신들이 많이 사용하시기에는 좋은 버스라고 생각하면 되겠습니다.

예.

아까 안원기 위원님께서 질문하셨던 것과 같은 맥락인데요.

저희가 대·폐차하고 버스를 지원해 주는 부분들은 운수 업계에 보조금 식으로 해서 지원을 해 주고요.

자부담은 거의 운수 업체에서 한 1억 정도 자부담을 하고 있거든요?

그래서 저희가 특별하게 지분율을 따진다든지 이런 개념은 아니고요.

예, 그냥 아까 제가 말씀드렸던 것처럼 시내버스는 공공성을 가지고 있는 대중교통이기 때문에 저희가 운수 업계 보조금으로 지원해 주고 있는 상황입니다.

그러니까 별도로 이렇게 지분을 따져서 “몇 %는 서산시 거고 몇 %는 운수 업체 것이다.” 이런 개념이 아니라 그냥 공공성을 위한 개념이라고 보시면 될 것 같습니다.

그래서 저희가 아까 말씀드린 대·폐차비 같은 경우도 보통 대당 한 5,000만 원 정도 지원이 되거든요.

이 부분에 있어서 대·폐차를 하면 결국은 그 대·폐차를 하면서 새로운 차를 또 구입해야 되는 상황입니다.

왜냐하면 저희가 운수 업체를 운영할 때는 기존에 승인을 받은 차량의 대수가 있거든요, 법적인 대수가.

물론, 중간에 감차를 한다든지 여러 가지 변화가 생길 수는 있지만, 그 정해진 대수를 채우기 위해서 대·폐차는 결국 시에서 5,000만 원을 지원해 주고 나머지 부분에 대해서는 운수 업체에서 자부담을 통해서 새로운 버스를 사야 되는 부분입니다.

그러니까 비용 부담이나 이런 부분도 시하고 운수 업체하고 같이 일정 부분은 조금씩 부담을 한다고 생각하시면 될 것 같습니다.

예.

예.

예, 그 부분은 제가 알고 있기로는 예전에 흡연실이 별도로 마련 안 돼 있고 터미널 옥상 쪽에 흡연실이 있던 것으로 알고 있습니다.

그런데 옥상 쪽에 있다 보니까 여러 가지로, 지금은 흡연권자도 인권이 있다 보니까 옥상까지 가서 흡연하는 부분에 대해서 좀 불편하다는 민원이 있었고.

또, 대부분의 지역에 공공시설이나 이런 부분들이 금연 구역으로 지정돼서 금연 관련된 법에 의해서 운영이 되고 있는데.

요즘은 흡연을 하는 분들에 대한 인권도 무시를 못하기 때문에 그래서 아마 옥상 부분에 있던 흡연 구역이 밑의 층으로 내려오게 된 거고.

또, 밑의 층으로, 야외로 내려오면서 그 안에 흡연에 관련된 냄새하고 연기를 모으는 집진 필터 시설이 그 안에 들어가 있거든요.

저희가 정기적으로 청소도 하고 필터도 교체를 하고 있습니다만, 그러다 보니까 그게 밖에 외부적으로 흡연 부스가 만들어진 것 같고요.

아까 안원기 위원님께서 구체적인 답변을 나중에 하시라고 해서 제가 말씀은 안 드렸는데.

저희가 아까 터미널에 대한 화장실 부분은, 남자 화장실은 터미널 측에서 일하시는 분께서 상시 관리를 하고 계시고요.

우리 시에서 하는 것은 여자 화장실하고 흡연 부스가 되겠습니다.

그런데 위원님들께서도 잘 아시겠지만 서산시의 터미널은 서산시 대중교통을 이용해서 서산시를 방문하시는 분들에 대한 첫 이미지이기 때문에 저희가 좀 그 부분에 대해서 관심을 가져야 되는 부분이고요.

화장실이라든지 이런 것에 대한, 청결 문제에 관련된 민원들이 교통과에 많이 들어오고 있습니다.

그래서 물론 아까 안원기 위원님께서 말씀하신 것처럼 터미널… 이제 업자가 법인이기 때문에 자기들이 해야 되는 건 맞는데, 거기도 이렇게 잘 보시면 아시겠지만, 2층 같은 경우는 다 공실이고요.

1층에도 상가가 그렇게 많지 않습니다.

그리고 예전에는 서령버스가 거기를 주기장 차고지로 사용하면서 일정 부분 사용료를 냈었는데 몇 년 전부터 차고지가 별도로 나가서 저쪽 잠홍동 쪽에 있지 않습니까?

그러다 보니까 그것에 대한 체납 요금도 터미널 입장에서는 서령버스한테 못 받는 상황이고요.

경영 상태가 예전과 같지 않고 많이 안 좋습니다.

그래서 저희가 언론, 뉴스 같은 데도 보면 터미널이 문을 닫는 데도 많이 있습니다.

그런 상태이다 보니까 저희 교통과 입장에서는 시 이미지라든지 시민들의 불편 사항이 있고, 이러다 보니까 원칙적으로는 그 사업자가 하는 게 맞지만 시에서도 그런 부분을 묵과할 수가 없다 보니까 예산과 인력을 투입해서 화장실하고 흡연 부스를 관리하고 있는 상태가 되겠습니다.

예, 공공 근로자.

지금 공공 근로도 있고 저희는 기간제근로자를 채용하고 있습니다.

예.

예.

최근에는 못 가봤고요.

예.

예.

일단 위원님께서 말씀하시는 흡연자가 부스를 이용하지 않고 외부에서 흡연을 함으로 인해서 일반 비흡연자 분들한테 피해를 주는 부분에 대해서는.

저희가 흡연과 관련된 부분은 보건소에서 단속이라든지 사업을 추진하고 있기 때문에 그 부분에 대해서는 저희가 한번 보건소하고 상의를 해 보도록 하겠습니다.

예.

예, 맞습니다.

예, 알겠습니다.

예.

지금 위원님께서 말씀하시는 운수 업체 유가 보조금 주행세는 중기가 해당 안 되는 것으로 알고 있습니다.

예.

예.

일단 그 부분에 대해서 답변을 드리면요.

일단 저희가 운수업계 유가 보조금 주행세 관련해서 지급을 할 수 있는 근거는 ｢여객자동차 운수사업법｣ 제50조 제5항하고요.

또, ｢화물자동차 운수사업법｣ 제43조 제2항 및 여객자동차 유가보조금 지급 지침, 화물자동차 유가보조금 관리 규정이 있습니다.

여기에서 정해지는 지급 대상자는 여객자동차 운송사업 면허를 받은 노선버스와 택시, 그리고 화물자동차 운송 사업 허가를 받은 화물자동차로 딱 규정이 돼 있기 때문에 지금 위원님께서 말씀하시는 중기 부분에 대해서는 지원이 안 되고 있는 사항입니다.

저희가 이 운수업계 주행세 유가 보조금 관련해서 1년에 상하반기 정도, 2번 내지 1번 정도는 국토교통부 주관이 세미나나 컨퍼런스, 이런 것들이 좀 있거든요?

그런 게 있다고 하면 지금 위원님께서 말씀하신 사항에 대해서 한번 건의는 드려보도록 하겠습니다.

주차장 말씀하시는 겁니까?

예.

그게 제가 알고 있기로는 동 지역하고 읍·면 지역에 있는 주차장의 요금 체계가 조금 다른 것으로 알고 있고요.

그래서 지금 위원님께서 말씀하신 것은 만약 예를 들면 해미 면민분이 동사무소… 그러니까 예를 들면 시내 쪽으로 오셔서 동부시장 쪽에 주차를 했을 경우에 감면을 받아야 되는 것 아니냐는 그 말씀을 하시는 거잖아요?

그런데 제가 알고 있기로는 동 지역의 요금하고 읍·면 지역의 주차 요금이 다른 것으로 알고 있습니다.

그리고 동부시장 쪽은 저희가 지금 일자리경제과에서 하고 있는 주차장으로 알고 있는데.

예.

지금 주차장이 저희 교통과에서 관리하는 데가 있고요.

또, 일자리경제과에서 관리하는 데가 있고요.

또, 지금 동문2동사무소 맞은편 쪽에 주차타워를 조성하는 것처럼 도시과에서 지금…

한번 알아보도록 하겠습니다.

예.

예, 그랬을 것입니다.

예.

예, 완료가 됐습니다.

아닙니다, 지금 위원님께서 말씀하시는 읍내11통, 옛날 구 서산극장 자리는 보상금하고 공사비가 포함된…

저희가 총 사업비는 한 47억 정도 생각을 하고 있고요.

예, 45억인데 저희가 2억이 이제 증액돼서 47억 정도 생각을 하고 있고.

그다음에 토지 보상금은 전체적으로 45억 2,000만 원 정도가 됩니다.

그래서 저희가…

예, 보상금이.

그래서 저희가 6월에 1차 보상금으로 20억을 지급하면서 이전 등기를 했고요.

저희가 내년도 본예산에 예산을 세워서 내년도 1월이나 2월에 25억 2,400만 원, 나머지 잔금을 줘야 되는 상황입니다.

동문동 원도심은 저희가 19억 5천 정도로 생각을 하고 있는데, 이 부분에서 저희가 약간 좀 미스 났던 부분이…

토지하고 사업비를 개략 계산을 했습니다.

그런데 이 부분이, 저희가 좀 미스 했던 부분이 한 필지가 늘어나면서 그 부분에 대한 예산이라든지.

또, 저희가 건물을 철거해야 되는데, 한 2, 3년 전에 철거와 관련된 법이 개정되면서 옛날보다 많이 강화가 됐다고 합니다.

그래서 지상 4층인가 이렇게 되면 여러 가지 설계라든지 감리라든지 이런 부분들이 강화가 됐기 때문에 비용이 더 늘어날 것으로 생각이 됩니다.

그래서 저희가 내년도 추경에 동문동 원도심 관련해서는 5억 내지 6억 정도 예산이 더 들어가지 않을까 그렇게 판단하고 있습니다.

25, 6억 정도가 될 것 같습니다.

지금 저희가 감정평가한 결과가 약 17억 1,100만 원 정도 되겠습니다.

일단 철거비가 또 들어가야 됩니다.

조금 전에 말씀드렸던 것처럼 건물 해체와 관련된.

그러니까 건물 해체와 관련해서 저희가 생각하는 게 한 25, 6억 정도 될 것 같다는.

아닙니다, 다 포함해서.

예.

예.

예.

일단 이 해미읍성 관련된 부분은 제가 약간 설명을 드리자면, 이 부분은 원래 일자리경제과에서 중소기업청을 통해서 사업을 추진했던 부분인데.

이 부분이 공모사업이나 이런 데서 잘 추진이 안 됐습니다.

그런데 위원님께서 잘 아시는 것처럼 해미읍성 축제라든지, 또 2027년에 있는 세계청년대회라든지 이런 부분들이 있다 보니까 도 차원에서도 해미읍성과 관련해서 여러 가지 개선이라든지 이런 부분에 신경을 쓰고 있습니다.

그러다 보니까 도에서 정책적으로… 아까 말씀드렸던 것처럼 일자리경제과에서 사업을 추진했는데 그 부분이 잘 안 되다 보니까 도 차원에서 약간 좀 방향성을 틀어서 해미읍성 주차장을 주차 환경 개선 사업 쪽으로 방향을 바꾸게 된 겁니다.

그래서 일단은 내년도에 가내시를 해 준 게 도비 10억을 가내시 해 줬고, 저희가 20억을 보태서 35억을 가지고 하게 되고요.

건물을 철거하고…

그러니까 시비 20억에 도비 15억, 그러면 35억이지 않습니까?

그 예산을 가지고 저희가 탁상감정을 일자리경제과에서 공모사업을 할 때 했던 부분들 자료를 보면 보상하고 건물 철거비를 해서 그게 한 8억 정도.

예, 그리고 토지 보상이나 이런 부분들은 27억에서 조금 더 오버가 될 수도 있고요.

오버가 좀 될 수도 있습니다.

예, 그래서 이 부분은 정확하게 저희가 내년도에 감정평가를 해 봐야 되는 사항입니다.

예, 내려옵니다.

예.

예.

예.

이 부분은 위원님께서도 잘 아시겠지만 지금 중앙정부도 그렇고 도도 그렇고 재원이 이렇게 넉넉한 편은 아닙니다.

그러다 보니까 원래는 위원님께서 말씀하신 것처럼 당초에 도비 지원이 좀 돼야 하는데, 아까 제가 말씀드렸던 해미읍성과 관련된 주차장 전환 사업, 그 부분에 도에서 정책적으로 신경을 쓰다 보니까 결국은 어떻게 보면 읍내11통 쪽으로 내려와야 되는 예산이 해미 쪽으로 갔다고 보셔도 무방할 것 같다는 말씀을 드립니다.

결국은 도에서 지원해 주는 예산은 변함이 없는데, 저희가 예측하지 못했던, 그러니까 일자리경제과에서 공모사업이 잘됐다고 하면 그것은 중소기업청을 통해서 다른 트랙의 사업을 가지고 진행될 사업이 이제 그쪽에서 잘 진행이 안 되다 보니까 도 차원이나 시 차원 입장에서는 어차피 해미읍성과 관련된 방문객을 위한 주차장, 또 아까 말씀드렸던…

그래서 결국은 어떻게 보면…

둘러치기 한 개념이라고 보시면 될 것 같습니다.

저희가 내년도 추경에 계속…

예, 확답은 못 드리겠습니다.

예, 맞습니다.

예.

다시 한번 말씀해 주십시오.

예.

제가 알고 있기로는 어떤 공익사업을 하면서 민간인의 토지를 취득을 한다든지 해서 보상을 할 때는 보상을 하는 법 자체가 ｢공익사업을 위한 토지 등의 취득 및 보상에 관한 법률｣로 토지 보상을 해 주는 것으로 그렇게 알고 있습니다.

예.

저희 교통과에서 추진하는 주차장은 건물을 세우는 주차장이 없습니다.

예, 알겠습니다.

저희가 지금 예상하는 건 그 정도로 예상하고 있습니다.

예, 물론 공사를 하다 보면 또 변동이 될 수도 있습니다.

예, 저희가 생각하는 것은…

총 사업비는 한 19억 5천 정도 생각을 해서 출발을 했는데.

저희가 여러 가지 건물 철거라든지 이런 부분들이 아까 말씀드린 것처럼 건물 해체와 관련된 법들이 강화되고 하면서 감리비라든지 여러 가지 변경된 부분들이 있습니다.

그래서 그런 부분들에서 저희가 약간 미스가 난 부분이 있다 보니까, 이제 저희가 생각하기에는 한 5, 6억 정도가 더 소요될 수 있다는 판단을 하고 있습니다.

지금 저희가 생각할 때는 한 25억 내지 26억 정도가 될 수 있습니다.

예.

지금 그 부분은 도비 지원도 약간은 있습니다.

예, 많지는 않습니다.

예.

지금…

예, 저희가 동문동 원도심 같은 경우도 투자 심사를 받았고요.

해미도 얼마 전에 받았고요.

예.

예, 읍내동 것도 금년도 3월에 받았고요.

예.

그리고 동문동 원도심 같은 경우는 저희가 지금 진행하는 사업비가 아까 말씀드린 것처럼 20억이 안 넘어가기 때문에 지방재정투자 심사는 받지 않는데 만약에 25, 26억이 된다고 하면 이것은 또 추가적으로 받아야 되는 부분입니다.

예.

예, 3월에 심사 받았습니다.

동문동 것은 아까 말씀드린 것처럼 20억이 안 넘어가서 받지 않았는데 예산이 증액되면 받아야 됩니다.

예.

예.

지금 번화로 공영주차장이 동문동 958-6번지 왕돼지 가게 앞쪽인데요.

원래 이 주차장 부지에 시유지하고 국유지가 혼재돼 있습니다.

그래서 저희가 주차장을 만들어서 운영하다가 국유지가 일부 편입되면서 저희가 그것을 매수할 수는 없었고.

그래서 국유지 대부료를 8필지에 대해서 지금 납부하고 있는…

그게 국유재산이 동문동 960번지 일원하고…

소유주는 국토교통부입니다.

예, 국유지입니다.

거기까지는 깊게 고민을 안 해 봤고요.

일단 대부료가 1년에 한 700만 원 정도밖에 안 되기 때문에 저희가 이것을 공영주차장으로 하면서 굳이 비싼 가격을 주고 매입할 이유는 개인적으로 없다고 생각하고요.

만약에 계속 대부해서 쓸 수만 있다면 1년에 700만 원 정도 납부하고 그냥 쓰는 게 낫지 않을까 하는 개인적인 생각입니다.

주차 관제 시스템 교체 말씀하시는 건가요?

지금 위원님께서 말씀하시는 유료 공영주차장 주차 관제 시스템 교체 부분은 저희가 장미주차장하고 동문주차장, 그다음에 지곡로에 있는 화물 주차장 3개소에 대한 시스템, 그것을 교체하는 내용입니다.

백조 예식장입니다.

예, 거기에 장미주차장이 있지 않습니까?

저희가 3개소 합쳐서 한 그 정도 되는 것으로 알고 있습니다.

그 부분에 대해서는 저희 관련 팀장이 답변을 드려도 되겠습니까?

예, 교통지도팀장 이인수입니다.

이 부분에 대해서는 몇 개소 업체에 대략적으로 견적을 받아 봤습니다.

1개소는 갈산동의 화물차 전용 주차장이고요.

나머지 2개소는 금방 말씀하신 백조 예식장 앞에 2개인데, 그렇게 3개소는 저희가 주차 관제 시스템까지 구축을 해서 내년 7월에 시설공단으로 이관할 계획을 가지고 있습니다.

갈산동에 화물차 전용 주차장이 있지 않습니까?

거기가 오래돼서요, 그게 고장 나서.

예, 그렇게 3군데 해서 2억 6천입니다.

일단 같은 사업이기 때문에 저희가 3개소를 묶어서 입찰을… 입찰을 하나 할 계획입니다.

저희가 일단 예산 세우기 전에 대략적으로 예산이 얼마 정도 되는지 몇 개 업체의 견적을 받아봤는데 그때 한 2억 6천 정도 나오더라고요.

유지 보수가 어떻게 되나 그런 것을 좀 비교해서.

저희가 어차피 입찰을 띄울 때 유리한 내용을 통해서 입찰을 할 계획입니다.

예.

예.

예.

예.

예, 감사합니다.

예, 한번 살펴보겠습니다.

예.

예, 임시공용주차장 같은 경우는 재산세의 감면을 받을 수 있습니다.

예.

예.

그것은 별도로 말씀을 드리겠습니다.

예.

예.

아닙니다, 이것은 저희가 내년 2월부터 DRT 시범 운영이 되면 시행착오라든지 약간 주민분들의 혼선, 불편, 이런 것을 방지하기 위해서 저희가 한 6개월 정도, 2명을 기간제로 채용해서 한시적으로 운영할 생각입니다.

예, 셔클.

그때 위원님께서도 심사위원으로 참석을 해 주셔서 내용을 잘 아시겠지만, 그쪽에서도 하고요.

또, 나름대로 저희 쪽에 또 들어오는 민원도 있을 수 있고.

그 셔클이라는 플랫폼사에서 그것을 저희가 판단하기에는… 물론, 그때 PPT 할 때는 본인들이 알아서 잘하겠다고 했지만.

저희 입장에서는 약간 뭐랄까, 그런 민원이라든지 불편함을 해소해야 된다는 판단이 섰기 때문에 그쪽에 다 맡길 수는 없다고 판단이 됩니다.

그래서 저희 나름대로도 필요한 부분에 대해서는 준비를 해야 되는 게 시행착오를 줄이는 데 좋지 않을까 하는 판단에서 사업을 구상하고 있습니다.

예.

그런데 일단 첫 사업이고 또 이게 잘 정착돼야 그다음 단계로 넘어갈 수가 있기 때문에, 그래서 좀 저희…

예, 맞습니다.

예.

이게 국도 같은 경우도 지금 위원님께서 말씀하시는 것처럼 29호선이나 32호선 같은 경우 시하고 경계에 접속되는 부분들이 있거든요.

예를 들면 종합운동장을 약간 벗어나는 구간까지 우리 시에서 관리하는 부분이 있거든요?

그러니까 그런 개념으로 생각을 하시면 될 것 같습니다.

시의 국도나 도나 이런 부분들, 그러니까 원래는 국도하고… 이제 그러니까 국토교통부에서 관리하는 도로, 충청남도에서 관리하는 도로가 있는데 시 하고 경계에 있는 부분들이 있지 않습니까? 물려 있는 부분들.

그런 부분에 대해서는 일정 부분 저희가 또 관리를 하거든요.

아니요, 그러니까 쉽게 말씀을 드리면 저희가 종합운동장을 지나서 성연 방면으로 갈 때 골프연습장을 지나면 저희가 그 이후로는 관리를 안 하고 경계 부분이 있지 않습니까, 골프장과 돼 있는 경계 부분.

그런 부분, 예를 들면 29호선이 저쪽 롯데마트 사거리 그쪽에서 쭉 이렇게 올라가지 않습니까?

예, 국도나 도.

예, 그런 개념으로 보시면 될 것 같습니다.

그러니까 경계 지점까지는 저희가 하고 벗어나는 것은 이제…

예, 그런데 명칭은 국도29호선 국도32호선, 이런 식으로 도로명이 돼 있지 않습니까.

성연 것 말씀하시는…

예, 그 부분은 저희가 유타워 건물주와, 또 유타워 관련된 금융기관에 신탁이라든지 수탁이라든지 가압류라든지 이런 부분들이 있는데.

건물주하고 금융기관하고 다 협의가 됐고 저희가 금융기관 쪽에 동의서, 그다음에 건물주와 계약서, 이런 부분들을 법적으로 다 징구한 상태에서, 마무리가 된 상태에서 언론 보도를 한 겁니다.

예, 맞습니다. 현재는.

일단 저희가 주차타워를 무상 임차해서 사용하는 것이기 때문에 말 그대로 임시 공용주차장이거든요.

그리고 또 저희가 일반적으로 만드는 임시 공용주차장은 토지를 빌려서 그냥 그 땅을 평탄화 작업을 한다든지 해서 사용하는 건데.

지금 건물에 저희가 시설 투자를 하게 되면 건물주와의 상의라든지 이런 것을 통해서 건물에 대한 훼손 부분이나 이런 것들을 고민해야 됩니다.

그래서 원래 건물주가 원하는 그런 것들이 있을 수가 있고 잘못하면 개인의 재산권에 대한 피해라든지 이런 것을 볼 수 있기 때문에 지금 위원님께서 말씀하시는 그런 걱정되는 부분에 대해서는 저희가 시설 개선을 하기는 좀 어려운 상황이고요.

그래서 저희가 가급적이면 활용하는 시간대에 그것을 유지 관리할 수 있는 인부임을 세워서 운영하려고 내년도 본예산에도 계상을 해 놓은 상태입니다.

예, 잘 참고하겠습니다.

예.

예, 알겠습니다.

예, 감사합니다.

예, 주택과장 신철호입니다.

답변드리겠습니다.

5년에 1번 실태조사는 형식적인 실태조사를 읍·면·동에서 취합해서 받아서 도에 제출하는 형태로 진행이 됐었습니다.

그런데 서산시가 그동안에 위원님들의 많은 배려로 순시비로 해서 빈집 정비를 적극적으로 추진하고 있었는데요.

지금 행안부에서부터 빈집에 대한 정리가 사회적으로 문제가 되고 해서 단순하게 1년에 1번씩 시비로 세워 철거하는 것을 벗어나서, 내년에는 1억 원의 용역비를 들여서 전 15개 읍·면·동의 빈집을 전수 조사하고 낡고 철거가 필요한 게 읍·면·동별로 몇 세대인지 정확하게 파악하고.

그다음에 철거를 안 해도 비어 있는, 리모델링을 통해서… 행안부에서도 추진을 하고 있습니다.

그래서 리모델링을 통해서 다시 귀농·귀촌이라든가 이런 것을 활용할 수 있는, 소유주의 동의를 받고 카드를 작성해서 서산시 홈페이지에 빈집 정보를 띄우는 방법.

이런 여러 가지 방법들을 다양하게 활용하기 위해서, 단순 철거를 벗어나서 활용하기 위해 용역비 1억 원을 내년에 세워서 상반기 중에 전체 빈집에 대한 현황을 일제 조사하겠습니다.

아닙니다, 그것은 행안부에서 국비를 통해서, 이런 것은… 최근에 행안부에서는 뭐를 하느냐 하면, 저희들이 실시를 하고 있었습니다마는 문제가 있습니다.

공용시설, 주차장으로 쓰거나 화단으로 쓰거나 하는 경우에 소유자가 동의를 해 주면 그것을 철거하고 국비를 지원하겠다는 사업이 있었어요, 금년에 처음으로.

그런데 그게 논산시에서… 여기 지금 내용에는 없습니다마는 논산시에서 지금 100동 분량을 받았다가 사업을 전혀 못해서 도에 거의 반납해서 서산시가 그것은 이후 사업과 별도로 빈집에 대한 것을 내년에 한 3억 정도 국비를 확보해서 여러 가지 빈집 정비 사업을 하는 데 활용할 계획이 있습니다.

예, 맞습니다.

조사가 된 빈집은 사진하고 소유 현황에서 1건, 1건마다 관리 카드를 다 작성해서 전반적인 관리를 좀 하겠습니다.

맞습니다.

예, 알겠습니다.

예.

예.

물론, 공용시설에 빙판길이라든가 주차장이라든가 단지 내 포장, 여러 가지 개념으로 보면 지원 사업에 포함시키고 안 시키고 문제가 아니라.

위원님이 말씀해 주시는 그 짧은 구간 때문에 다른 시설을 한다는 게, 별도의 예산을 갖고 한다는 게 사실상 합리적일지는 모르겠습니다.

그런데 여하튼 도로과하고 제가 상의를 해 보고요.

단지에 필요성으로 한다면… 예를 들어서 도로과에서도 큰 문제없이 현재 돼 있는 도로의 시설에서 분기를 해서 단지로 좀 끌고 들어가야 할 거 아니겠습니까?

그런데 단지 내에 있는 비용은 공동주택 지원 사업 항목에 일부 넣더라도 시설물 분기하는 부분은 실질적으로 도로과의 허가 내지는 협의가 필요한 사항이니까 그런 부분은 단지하고 도로과하고 양쪽에 대해서 다 협의한 후에 좋은 방법을 찾도록 하겠습니다.

예, 적극 검토한 다음에 검토 결과를 말씀드리겠습니다.

예.

예, 저희들은 안전 점검을 통해서… 저희들이 정밀 안전 점검을 통해서 C등급, D등급에 해당하는 시설물이 서산시에서는 1개를 보유하고 있습니다.

현재 무궁화연립이라고 그게 지금 3종 시설물로 관리하고 있습니다.

동문동에 위치하고 있습니다.

저희들 소관으로 돼 있습니다.

예, 그렇습니다.

예, 그렇습니다.

예, 저희들이 관리하고 있는 곳이 무궁화연립 1곳입니다.

여기는 15년이 경과된 시설물로써 현재 무궁화연립은 한 30여 년이 지났습니다.

그 안에 C등급에 해당되기 때문에 관리를 하고 있습니다.

예, 그렇습니다.

예.

그것은 주택과 소관 같은데요.

서산버드랜드사업소장 김종길입니다.

답변에 앞서 저희 서산버드랜드 내년도 예산 증액분은 내년 10월 30부터 11월 3일까지 개최되는 아시아 조류 박람회를 준비하기 위해 꼭 필요한 예산만 담았다는 말씀을 드리고 답변을 드리겠습니다.

실질적으로 그 5억 원은 운영비에 해당하는 부분이고요.

저희가 내년도는 행사장을 마련하기 위한 미로정원 광장을 하는 부분들 3억.

그다음에 4D영상관 기계 장치가 지금 13년 이상 되다 보니까 고장이 나는 빈도수가 많습니다, 그 교체 비용 7억 원.

그다음에 임시 주차장을 만들기 위해서 2억 원, 전체적으로 한 19억 원 정도 증액이 됐다는 말씀을…

19억 원 정도 예산이 증액됐다는 말씀을 드리겠습니다.

예, 그렇습니다.

현재 지난달에 필리핀을 다녀왔고요.

1월 중에 대행사를 선정하고 그다음에 5월 정도에 신청을 받게 됩니다.

그래서 8월에는 참가하는 회원국에 확정을 짓고, 그다음에 그런 부분들을 하고요.

저희가 상반기 중에 이런 공사를 다 마무리 할 예정입니다.

현재로 저희가 약속한 국가는 28개국 정도, 280명 정도 참석을 하기로 약속은 돼 있습니다.

지난해 말레이시아 코타키나발루 같은 경우는 23개국이 참가를 했고요.

그런데 올해 필리핀 같은 경우는 참가한 국가가 좀 적었습니다, 17개국이 참가를 했었습니다.

예, 그렇습니다.

적극적으로 추진하겠습니다.

예, 고맙습니다.

예, 그렇습니다.

공주대학교는 우선 산학협력단에 위탁하는 거고요.

실제 위탁은 예산에 있는 야생동물구조센터, 그쪽에서 위탁해서 운영이 되고 있습니다.

지금 센터에는 3명이 상주해서 있고요.

치료 부분만은 예산으로 이송을 하고 있습니다.

그리고 이쪽에서는 센터의 이름대로 재활 교육, 치료가 끝난 부분이라든지 야생으로 나가기 위한 준비라든가 재활을 할 수 있는 기능만 하고 있습니다.

그리고 이 지역, 서산이나 태안 쪽 구조하는 부분들은 이쪽에서 하고 있고요.

구조되는 조류는 지난달만 해도 12마리 정도 구조를 해서 이송을 시키고 있습니다.

예.

거의 대부분이… 요즘 같은 때는 큰 것은 아니고 수리부엉이가 하나 있었고요.

그다음에 뻐꾸기도 하나 있었고… 어떤 때 다친 경우는 비둘기 같은 경우도 구조를 하게 됩니다.

조금 얘들이 죽지만 않으면 까치도 구조를 하는 경우도 있고요.

예.

살아 있는 생명은 중하다고 생각하기 때문에 하는데요.

신고가 들어옵니다, 신고가 들어오지 않으면 구조는 없는데, 신고가 들어오기 때문에 구조를 하게 되고요.

그다음에 고라니 같은 경우도 다친 경우가 많이 들어옵니다.

그런데 고라니 같은 경우는 구조를 하면 거의 100% 사망합니다.

사망을 하면 폐기 처분하는 것에 예산이 들기 때문에, 저희 같은 경우는 냉동실에 보관을 합니다.

냉동실에 보관을 했다가 겨울철에 독수리 먹이로 현재 제공을 하고 있습니다.

현재는 폐사되는 부분들, 구조하면 거의 폐사되는 부분들이 많습니다.

저희가 일부 냉동실이 있고요.

큰 냉동실은 예산에 있어서, 저희들이 일부는 갖다 놓고 먹이를 주고.

비면 가지고 와서 먹이를…

예산에서, 예산 야생동물구조센터에서 가지고 옵니다.

예.

좀, 어려운 부분이 있습니다.

그것은 몸 안에 납탄이 들어 있습니다.

그런데 그게 금속 탐지기로 납탄을 다 찾으려고 해도 못 꺼내는 부분들이 많습니다, 그게 시간이 많이 걸리고.

그러다 보면 조류가 먹을 경우 납중독 때문에, 2차적인 피해가 더 있기 때문에.

저희들도 초반에는 하려고 노력을 해 봤는데, 어렵습니다.

예, 부서하고 협의해서 추진했던 부분인데 납 때문에 좀 어렵다는 말씀을 드리겠습니다.

예, 그렇습니다.

지금 상주하는 황새는 2마리가 있고요, 저희가 인공 둥지를 설치한 부분에.

그래서 저희들이 학습 자료로 활용하려고 위원님들께서 예산을 반영해 줘서 CCTV를 설치해서 저희 사무실 전시관에서도 실시간으로 영상을 볼 수가 있고요.

오늘 같은 때 하늘에 4마리의 황새가 떠 있는 것을 봤습니다.

그리고 얘들 황새 부부가 지난해 4마리, 올해 5마리를 낳았는데, 올해 초에 다리에 붙인 밴딩이… 새끼가 아직 천수만에 있는 것으로 조사는 되고 있습니다.

그리고 이 새끼들이 전에는 철새처럼 시베리아 쪽에 갔는데, 지금은 거의 텃새화 돼서 인근에 계속 있다고 보시면 되겠습니다.

예, 거기 다리에 밴딩 처리를 한 게 있기 때문에 확인되는 부분들도 많이 있습니다.

예.

왔다 갔다 하고요, 지금 팔봉 쪽에도 있고 지곡 쪽에도 있고 태안 쪽에도 여러 마리가 있어서.

계속 행동반경이… 예산도 충분히 가능하기 때문에 계속 왔다 갔다 하는 게 목격이 되고 있습니다.

최선을 다해 준비하겠습니다.

예전에 ‘한국의 새’라고 관리하던 프로그램이 있었습니다.

그런데 버드랜드에서 한국의 새를 관리한다는 것은… 제가 그쪽으로 발령을 받아서 말씀드렸던 게 뭐냐 하면.

“우리가 환경부도 아니고 한국의 새를 관리하느냐, 실제로 하려면 천수만에서 새를 관리해야지.” 그래서 이 부분, 예전에 관리하던 한국의 새는 핸드폰이나 이런 부분에서 같이 연동이 안 됩니다.

그런 것이기 때문에 지금 바꾸면서 핸드폰이나 이런 데서도 같이 사용할 수 있도록 만들었기 때문에 명칭만 바뀐 거라고 생각하시면 되겠습니다.

예.

현재 버드랜드 황새 있는 부분에 습지를 만들고 있습니다.

위원님들께서 예산을 반영해 주시면…

예, 그렇습니다.

농지를 구매해서 습지가 거의 완공 중에 있습니다.

예, 관리비입니다.

현재 버드랜드가 13년 정도 지났습니다.

그러다 보니까 시설들이 모두 노후하고 비도 새고 지금 바꿔야 될 부분이 많습니다.

현재 저희들이 요청한 것보다 예산이 많이 부족한 상태입니다.

지금 저희들이 수리하는 부분들만 해도 5,000만 원 이상, 이렇게 했던 부분입니다.

그런데 내년도 행사를 앞두고 응급한 부분들만 하려고 반영했다는 말씀을 드리겠습니다.

진짜 현재로는 철새 전시관도 겉을 보시면 나무을 댔는데, 대수선을 해야 되는 입장입니다.

굉장히 겉으로는 멋있어 보이는데, 조금 어렵다는 말씀을 드립니다, 이런 건물들이.

내년도 행사가 끝나면 그런 부분들을 적극적으로 반영해서 수선해야 되는 상황입니다.

이것은 뭐냐 하면 저희들 세미나실이 2군데 있습니다.

그런데 둥지 전망대에 있는 세미나실은 운영비에서 한꺼번에 처리할 예정이고요.

밑에 철새 전시관에 있는 세미나실은 내년도 ABF(아시아 버드페어) 사무실로 사용할 예정입니다.

거기의 상황이라든가 이런 부분들을 만들기 위한 TV라고 보시면 되겠습니다.